ちゃり(その6)

スプロケ届きました。

図01

手で簡単にはめられます・・・やはりここでもスプロケ外しの出番はありません。 しかもそれをあざ笑うかのように、ぴったりです(←あたりまえ)
因みに、スポークが差し込んでありますが、差し込んでみただけで、リムにはつながっていません。

図02

スプロケはCリング?でハズれないように固定するのですが、このCリングが入りそうな気が全くしません。
言い換えると、入らない予感しかしません。
もしかすると買うべきはスプロケ外しなどではなく、Cリング用のプライヤーだったのかも知れませんが、既に予算も底を尽きかけてます。これ以上「一生に一度使うかどうかわからない工具」を増やすわけには参りません。ここはなんとしてでも手持ちの工具で乗り切る必要があります。

図03

割り箸に挟んで見ました。手持ちの工具と言えるかどうかは別にして、全くダメ。ここからどうするのか思い浮かびませんし、それ以前にもっと広げる必要があります。

図04

そこで、即席の治具を作ってみたのがこちら。
プライヤーにタイヤレバーを輪ゴムで止めただけですが、一応共に手持ちの工具です。
プライヤーはてこの支点の代わりをするだけなので、棒っポイものなら何でも良かったけど手近にあったのと、グリップの樹脂が滑りにくそうだったので。

図05

使い方はこんな感じ。
なんとなくうまく行きそうな予感がします。
で、早速心躍らせながら使ってみた。しかし結果は、広げた瞬間ものすごいスピードでピンがどこかへ飛んでっただけ。比較的ピンが大きいので失くならなかったのは不幸中の幸い。
どうもタイヤレバーの先端が分厚すぎるのが原因か?

図06

往生際悪くあれこれ試してみたが全てNG。

途方に暮れつつ、他に方法がないかぼんやりする頭で考えながら、暇つぶしとダメ元で正攻法のマイナスドライバーで少しずつ地道に入れて行く手法を試してみたところ、なんと、すんなり入りました(爆

(図07～10)

図07

図08

図09

図10

バンドブレーキのドラム?を外します。前述の通り不要な工程となってしまったが、一生に一度使うかどうかの工具を買っちまったので使ってみたかっただけです。
しかし、これが結構硬い。手では絶対無理。手で抑えて足を使っても、タイヤが不安定で力を込められない。
で結局、壁と土間コンに押し付けて両手でしっかり固定しつつ、サンダル履きの足でえいやっとやるとすんなり外れました。
同様のことで苦労している方が多いみたいなので、是非参考にしてください。

図11

閑話休題、ホイールを組む人たちのブログなどを見てると、殆どが「ホイールセンターゲージ」なるものを駆使しているが、ぉぃくんは当然持ってません。安いものだと2千円くらいからありますが、既に予算ぎりぎりです、一生に一度使うかどうかの道具にこれ以上お金をかけたくありません。
 
で、取り敢えずこんなモノを作ってみた。
センターを合わせる(つもり)の治具(木製)です。ボルトを合わせてホイールをひっくり返せばどっちに寄っているか分かります。まー、機能するかどうかは二の次で単に作ってみたかっただけです。
そもそもスポークの長さは左右同じなので、同じ様に締めれば勝手にセンターが出るはず・・・多分。

図12

では、早速作業です。
まずは、スポークを全部外してリムだけにします。
電ドラで外そうとしたけど、マイナスドライバーなので上手く行かず、ホイールを傷つけるだけなので、結局手回しで外しました。

図13

結構こだわりのある(=格調高い)こちらのサイトに書いてある様に、ハブのマークとバルブ穴?の位置を合わせつつ、バルブの前後のスポークがクロスしない様に組みます。(当該サイトに記載の内容と合ってるかどうかはあまり自信がないので、わざわざ検証しないこと)

図14

工程が2時間ほどすっ飛びますが、ホイールを組んでタイヤを嵌めて、フレームに取り付けたのがこちら。ほぼ完成です。
振れ取りに夢中になっていたため、画像を撮るのを失念しておりました。(爆

図15

 シフトレバーを取り付けます。
なぜグリップ式ではなくレバー式にしたかと言うと、グリップ式はハンドルバーのアール部分にブレーキレバーの固定部分が取り付くので、レバーがグリップより上に斜めに突き出てしまうからです。
しかしそう考えたのが大失敗への分岐点でした。

図17

何も知らなかった頃のぉぃくんは、粛々と作業を進めます。
シフトのアウターケーブルの長さを調整するため切断。へしゃげてしまう(ぺしゃんこになること)と面倒なので先に不要な針金を通してから切断したけど、結局へしゃげてしまい、千枚通しのお世話になることに・・・。

切断後、グリスを注入するのを忘れずに!(←誰に言っているのか?)

図18

ワイヤーをワイヤーカッター付きの超巨大アルミスリーブカシメ機でカットします。

工具がでかすぎるのは気にしないでください。ワイヤーをきれいにカットできそうな工具がこれしか無かっただけです。

図19

で、心躍らせながら試運転したのですが・・・変速が1～3段くらいまでしか切り替わりません。しかも番号が逆です。後ろの変速機は1速なのに、シフトレバーの数字は8です。
でシフトレバーを4くらいにするとようやく2速に入ります。シフトレバーを1にしてギリギリ3速になります。
何を間違ったのだろう・・・で、いろいろググってみた結果(←普通は先にやる)、どうやらInter8のシフトは同じ8段用でも他のものは使えず専用のグリップシフトしか合わないらしい(ー_ー;)
ここは潔く認めよう・・・大失敗である。
シフトレバーは全く不要な、無駄な出費だったのである　il||li _|￣|○ il||li

日が暮れるまで愕然としていたのは言うまでもない。
で、この日の夜、どうにか気を取り直して、Inter8専用のグリップシフトをアマゾンでプチっとした。仕方なくグリップシフトが届くのを待つことに・・・(つづく)

ちゃり(その5)

えーさて、シフトワイヤーを留める金具が届くまでに、詰めの甘さから同じ様な過ちを繰り返さないように、組めるところは先に組んでおきたいのですが、いかんせんチャリはこの一台のみ。使えなくなるといろいろと困ります。

なので、とりあえずは現状把握です。で、今一番気になっているのは、スプロケット(後ろのギア)です。今のギアを取り外して流用しようと企んでおり、スプロケを外す工具まで取り揃えたので、一度後輪からギアを外して、この変速機に合うかどうか確認することにします。因みにディーラーマニュアルで見る限り、Nexsus Inter 8に合うスプロケはこんな形のはずです。

図01

ついでにバンドブレーキの釣鐘状の金物を外す工具(カニ目レンチ)も買っちゃったので、これも外してみます。どうせスポークをすべて外すので、今のハブはブレーキごと廃棄です。よって、ハブからブレーキを外す工程は、よく考えたら(てか、よく考えなくても)不要です。

ただ単に工具を使ってみたかっただけと言われても、否定できません。てかおっしゃるとおりです。ええ。

・・・で、取り敢えずいつも通りマイチャリをひっくり返します。

ベルを下に向けて

図02

　

ダンボールを敷いて

図03

えい、やっ！っと。

図04

で、スプロケの様子をこっそり見てみますが・・・なんだかよく分かりません。
チェーンやらホイールやらを外してみないことには・・・。

図05

ホイールを外すついでに、この繊維の見えてるタイヤも交換しましょ、そうしましょっ♫

図06

取り敢えず外せそうなものは全て外して、クリーナースプレーでグリスと汚れを落として、スプロケの形状がわかるようにしてみたのだが・・・なんだか様子がおかしい。
もしかして形状が全く異なる？

図07

さらに、外せそうなナットやらなんやらを、どんどん外して行く・・・てか、もういい、分かったから・・・今のスプロケ流用できそうにありません(-''-;)
先に調べとしてよかった(爆　←負け惜しみ

てか、せっかく買ったスプロケ外し(正式名称不明)はどこで使うというのだ・・・
il||li _|￣|○ il||li

図08

このあと、もうあと何日も使わないと分かりつつも職人気質を気取ってグリスを注入して元通りにしました。
で、すかさずスプロケを注文したのは言うまでもありません。
ただ、今のギアの歯数は14、Inter 8に合うギアは一番小さいので16歯・・・チェーン届くかなぁ・・・

図09

ちゃり(その4)

まずはスポーク(図01) 一応注文通りの長さでしたが、そもそも 自分の計算した(データ入れただけ)長さが正しいかどうか自信がありません。 でも、ハブが来ないので答え合わせができません・・・うーん(-''-;)

暇なので数量チェックしてみたところ、ニップルが35個しかありません。注文したハブは36本・・・ん？一個足りない！ 念のために袋から出して数えるがやはり35個しかない！

図01

で早速連絡を、対応は迅速で2日後に3つも送ってくれました。(図02)

図02

さて、引き続き注文したパーツが届きまくりました。

タイヤ前後(図03)
中の繊維が露出していたリアタイヤを新品に交換します。 しかし、勢いでフロント(前後の違いはないが)まで注文してしまいました。 どーしよか？

図03

変速機はアマゾンのレビューによるとインナーケーブル付きですが、アウターケーブルが付いていないとの事で購入(図04)
 (変速機が後に大失敗だということが分かり、変速機に完全にリンクしているこちらの商品も煽りを食らって不要となります)

図04

名称？が沢山あってどれが正式名称なのか分かりませんが NEXUS INTER-8(SG-C6011 8R)です。(図05)
アマゾンでは入荷が引き伸ばされたため諦めて、結局ちゃりんこ王国で買ったら4日で届きました(笑)
値段もアマゾンより実質１割程度安いし。

図05

こちらがスプロケ(ギアの事)側(図06)
自転車の右側です。

図06

で、こちらがブレーキ取り付け側です(図07)

見るからに重そうですが、実際1.66kgあります。8段化しても重量が増えては効果半減です。他の部分で軽量化も考えた方が良いかも知れません。

図07

で、改造の前後で重量を比較するために、予めキタカワチパスファインダー号(←マイチャリ)の重量を計っておきます。
一発で測るのは大変そうなので、とりあえず体重計二つで計って足します(図08)

図08

リアは約12.5kg

図09

フロントは約6kg

で合計は18.5kgです。

図10

さて、いよいよホイール組みです。 以前にちらっと書きましたが元の組み方と同じ6本組みでスポーク長を計算してますが、通し方によってJIS組みと井上組み(土建屋やヤッ君ではない)、そしてそれぞれの逆組みがあるそうです。詳しい事はこちらのサイトに丁寧に解説されています。

自分なりの解釈では、JIS組みはスプロケの回転で引っ張られるスポークがスプロケに近く、ブレーキの制動力で引っ張られるスポークがブレーキに近くなっているのではないかと思っております。(リムブレーキは引っ張られるスポークがないため関係ありません)
とりあえず6本組がどんな感じか確認のため通してみましたが、なぜか「通常使われない反井上組み」になってしまいました。(図11)

図11

さて、今のリムを流用するため、実際に組むとなると完成するまでは自転車が使えません。

図12

万一部品が足りなかったりすると、注文して届くまでずっと使えません。(古いホイールに戻せばいいのですが、非常に無駄な手間と時間です)
なので一度ホイール以外の部品を床の上で仮組みしてみることにしました。
で、すぐに足りない部品があることに気づきました。
カセットジョイントのここに付くボルトナットです。(図12)

図13

ディーラーマニュアルによると、この部品みたいです(図13)

変速ワイヤーを変速機(正確には変速機に付くカセットジョイント)に固定するボルトナットです。
今回、細かい金物類がセットになっている「コモノセット」なるものを購入してますが、その中を探してもありません。自分勝手な常識としては、こんなものはカセットジョイントにおまけで付いていてしかるべきではありませんか。

しかも、この金具の名前がわかりません。適当な名前でググってももちろんヒットしません。

図14

で、とりあえず代用品がないか物置の中を探してみるも、ピッタリのものがなさそう。
次に近所のコーナンで同じ様な形状のものを物色・・・すると有りました、似たものが(図14)
ブレーキワイヤーを留める「だるまネジ」だそうです。98円だったので速攻購入。合わなければヤスリで削れば良い(笑

図15

まるで奇跡のように外形はピッタリ合います・・・しかーし！
ワイヤーを通す穴の位置がカセットジョイントのプレート部分にあるため、いくらナットを締めてもワイヤーを挟むことができません(図15)
形状自体が異なります。ヤスリのキャパを超越してます。

仕方なく近所のサイクルベースあさひへ行きました。
語彙力不足のため、この部品を口頭で説明するのが困難なので、カセットジョイントごと持って行って、溝の部分を指差して(図12に戻る)「ここに挟むだるまネジみたいなやつありませんか？」と近くにいた店員さんにたずねてみた。
一人目(男、推定30才)は首を傾げ、二人目(男、推定30才)に相談し始める。がやがて二人目も首を傾げはじめ、ついに二人は三人目(女、推定25才)の下に、で三人目の店員さんは見た瞬間に「普通は変速機に付いているので、これ単独の注文ができるかどうかメーカーに聞いてみる。」との事でした。

どうやら一番詳しいのは一番若そうな女性店員さんだった。
私はうつむき加減で口の端に少し笑みを浮かべながら「いつも他の人が面倒臭がることを引き受けている内に、知識が蓄積されていったのだろう。どこの会社でもよくあることだ・・・。」などと、少しハードボイルド調に心の中でつぶやいてみた。

で、注文しました。

結果的には単独注文できたみたいです。 結局、これが届くまでホイールをバラすのはストップです。

ちゃり(その3)

えー、ぉぃくんがアマゾンで内装変速ハブINTER-8(型番SG-C6011-8R)を注文したのは記憶にあたらしい所ですが、その後続々と部品が届いてしまいました。
ローラーブレーキ(図1)、きっと何かの役に立ちそうなコモノセット(図2)、そして正式名不明かつ一生に一度使うかどうか変わらない様なスプロケ外し(図3)・・・もうワクワク感が抑えきれないっす(笑

ローラーブレーキ(図1)

コモノセット(図2)

 

スプロケ外し(正式名不明かつ一生に一度使うかどうかわからない) (図3)

更に、多段化の現実味を感じさせるシフトレバー(図4)
(後に大失敗だということが判明する)

シフトレバー(図4)

開封と同時にカチャカチャやりながらニンマリしたのは言うまでもありません。
ただし、このシフトレバーにはぉぃくんを陥れんとするプチ罠が・・・
それがこちら・・・普通は空き箱と左の商品固定用ダンボールは捨てますよね？

(図5)

取っておくという人は比較的少数派だと思います。
 でも、よく見てください。

(図6)

分かりにくいかな？
じゃもう少し拡大して

(図7)

あのワイヤーの端っこに留める金具(名前は知らない)がこんなところにセロテープでくっつけられてました。危うく箱ごと廃棄するところです(ー_ー;)
みなさんもシフトレバー購入の際にはお気をつけ遊ばせ。

※このシフトレバーは後に大失敗だということが判明しますが、それは後のお楽しみです。

さて、今回最もメインとなる内装変速ハブですが、実はまだ届きません。

7月1日に注文して発送予定が7月17日、到着予定が7月18日となっていたので、首を長くして待っておりましたが、発送予定日の7月17日、ゎくゎくと心躍らせつつ注文ページを開いてみたら、依然「7月17日頃発送」のままで「発送済」の文字はどこにも見当たりません。
しかも、そうこうしているうちに突然アクセスできなくなって404ノットなんたら・・・
で、 次にアクセスできるようになったときにはこの有様です。

(図8)

 発送予定日が大幅に遅延してるではないですか！
この調子だと下手すると7月末頃には、更に延期の危険性も。
仕方なく、納期が数日後くらいに明示されているところを探して、もしあればアマゾンはキャンセルしようという事に。

すぐに見つかりました。てか、こんなモノ売ってる店が限られてると言うか、「ちゃりんこ王国ヤフー!店」です。
納期は「△」、何のことかと説明を読むと「ご注文確定後、通常3～5営業日程度で発送手配となります。（メーカー取寄品）」との事。
で早速注文。

しかも、ソフトバンクてポイント5倍!やらなんやらで、Tポイントも使えて実質1割引に。
色はシルバーから黒に変わりますが、元々見た目なんて全く気にしないので問題なし。
アマゾンの方は当然キャンセルです。
最初からこっちにしとけば・・・・

ちゃり(その2)

最初にお詫びです。
内装変速機付きハブのオーバーロックナット寸法(=エンド幅)を132～135mmと豪語しておりましたが、INTER-3の資料を良く見ると120.4/126.8とありました(スラッシュの意味は不明)。
お詫びして訂正いたします。m(_,,_;)m

てか、キタカワチ・パスファインダー号(=マイチャリ)の元々の、あるがままの寸法がすでに127mmだったので、なにもわざわざ足曲げせずとも余裕で入ったわけです(爆
てか、120mmだとすると広げるどころか、むしろ狭めても良かったくらいではないですか(ー_ー;)
しかも「ぉぃくん足曲げフレーム」へとフォルムを変えた今、エンド幅は更にワイドに生まれ変わり推定137mmです。現状はナットで無理やり締め付けてるので、何事もないかの様に納まってますが、実際は当初計画の132mmを遥かに凌駕した状態で、その爆発的な弾性エネルギーを内に秘めており、ボルトを外した瞬間、びょ～んとエンドが飛び出すのは火を見るより明らかです。

何？この胸一杯のやっちまった感・・・何やってくれてるんすか、先日のオイラ・・・il||li _|￣|○ il||li

しか～し！お茶目でゲンキンなぉぃくんはその僅か0.5秒後に気を取り直し、やがて方針転換することを決意します。
まず、受け入れがたい事を、事実として受け入れる事から始めます。平静の祈りです。【以下Wikiより抜粋】

神よ、変えることのできないものを静穏に受け入れる力を与えてください。
変えるべきものを変える勇気を、
そして、変えられないものと変えるべきものを区別する賢さを与えて下さい。

初めに「変えることのできないものを静穏に受け入れる力」です。エンド幅が137mmになっちまった。これは事実です。時間を巻き戻すことはできません。よしんばできたとしても、世界線が狂い必ずどこかに歪みが生じて取り返しのつかない事態をも招きかねません。それが世界の選択です。エル・プサイ・コングルゥです。
また、「強引」という領域を許容すれば、再度縮められなくも無いが、いくらオーステナイト系のなまし鉄(←きめつけ)だとしても、一度塑性域に達した為にそれなりに耐久強度が低下しているのは確かで、再度逆方向に塑性変形させると、ますます強度が低下するのは明らかです。特に溶接部分に存在応力が集中している事は想像に難くありません。古い自転車を延命させるのが目的なのに、これでは本末転倒です。なので、エンド幅は変形後の状態からの弾性域内に保持する事にします。
 
次は「変えるべきものを変える勇気」です。答えは2つです。内装ハブにワッシャか何かを噛ましてオーバーロックナット寸法を見かけ上137mmとするか、オーバーロックナット寸法が137mmくらいのものに内装変速機自体を変更するかです。
ただし、我がキタカワチ・パスファインダー号にはフェンダーやらキャリアやらいろんなモノがエンドの外側に付いてます。内側にワッシャを入れて外側に出ているボルトの長さを犠牲にすると、キャリアが付かないと言う大惨事を招きかねず、本来ゴルフクラブを運ぶための改造がこれまた本末転倒です。

で、採用した案は後者・・・大英断です・・・ええ。
見事なまでの「えられないものと変えるべきものを区別する賢さ」ではありませんか。この事を以てコペルニクス的転回と言わずして、一体何をコペルニクス的転回と言うのでしょうか(←違う)。キタカワチ・パスファインダー号(=マイチャリ)多段化計画への情熱が不死鳥の如く蘇り、ぉぃくんの小さな胸の内側から沸き立つ情熱がふつふつと再燃しているのが分かります。

で、調べた所、現在のエンド幅である137mmに最も近いオーバーロックナット寸法(=O.L.D)の内装変速機はINTER-11で、135mmでほぼ理想に近い事実上のトップ・オブ・O.L.Dですがラインナップが全てディスクブレーキのため、我がキタカワチ・パスファインダー号につける場合はフレーム形状の都合(キャリパーを取り付けるボルト穴がない)で後輪ブレーキ無しになってしまいます。一時流行ったピスト径チャリの様におまわり様に捕まって、略式起訴の上、罰金6千円です。と言うか、そもそも人を轢き殺しかねません。 
次点は内装5段のINTER-5か同じく8段のINTER-8で共にO.L.D132mm。現状のエンド幅とは5mmの差ですが、ナットで締めたとしても、なんとなく弾性域内を保持できそうです。

よってINTER-5とINTER-8が最終選考に残った分けですが、同じエンド幅なら当然段数が多い方が楽しそうです。ただし、値段はINTER-5が約1万1千円、INTER-8は1万6千円でその差5千円。結構違います。
しかし、今後10年以上乗るつもりです。差額5千円÷10年÷365日≒1.37円/日です。
打ちっ放しのボールが一球7～8円で、毎回100球前後打つ事を考えると、一日1.37円なんぞ無視できる金額です。で、ここはあっさりINTER-8に決定しました。

さて、実際に購入して組むに当たり事前調査した結果、INTER-8はどれもキタカワチ・パスファインダー号(←マイチャリ)に今付いてるバンドブレーキには対応してない様で、ローラーブレーキと言うのに交換しなければならない様です。こちらはディスクブレーキと違って付け替えることは可能です。ただ、このローラーブレーキもいろいろあるようで、ビラビラのヒートシンクがこれ見よがしに付いたフィンを誇らしげに持つ5,000円以上もする如何にも止まりそうなフラッグシップモデルから、普通のフィン付き、よく見ないと分からないくらい小さいフィン付き、潔いフィンなしで1,600円まで様々です。
まあ、普段は頻繁にブレーキをかける様な走り方はしないので一番安いのでもいいのですが、そもそもの目的たる打ちっ放しは山麓にあり、帰りは結構下りが続くため、念のために小さいフィン付きに決めました。

で、今回最大の難関のスポークです。そもそも今回の企画は、スポークが折れたことに端を発します。しかし、スポーク長は計算が結構ややこしそうなのです(-_-;)
でも、とりあえずいろいろ検索してみたところ、非常に有り難いサイトを発見！作成者様に感謝♡

図1

計算に必要なINTRER8の各部寸法はメーカー資料から、有効リム径はコンベックスで適当に計測して571～2mm(図1)

• スポーク本数36本(数えた)
• PCD92.6mm
• センターからフランジまでの距離は資料では「フランジ径」とあるが多分これがフランジ間距離で58.3mmなので1/2として27.55mm
• ハブスポークの穴径は不明なのでとりあえず標準の2.5mmと仮定
• リム内径は上記測定結果より約572mm
• スポークの組み方はバッテンが3箇所あるので多分6本組

 これで計算するとスポーク長は266mmとなりました。しかし、こんなんで合ってるのか、甚だ自信はありませんが、とりあえずこれで強引に進めます　( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ


あ、それとあと必要なのは工具です。スパナ、ドライバー類は一通りあります。チェーン切りや、一瞬ドキッとする名前のニップル回し(;´Д｀)ﾊｧﾊｧも何故か持ってます。
で、これ以外に多分ギア(スプロケ？)を脱着する工具が要る様な気がします。

で、結局必要なものは多分、恐らく、きっと以下の様になるのではないか、と思います。まあ、思うだけですが・・・。

1. シマノINTER8ハブ付き内装変速機本体　型番：SG-C6011-8R
2. シマノINTER8用コモノセット　型番：SM-8S31
3. シマノ後輪用ローラーブレーキ(冷却フィン付)　型番：BR-IM31RF
4. シマノ右レバー用8段変速機　型番：SL-M310
5. シフト用アウターケーブル　ブランド不問
6. スプロケ脱着工具　ブランド不問
7. スポーク(長さ266mm・・・多分)

で、プライム会員になっているアマゾンで検索してみると、長さ266mmのスポークは何故か全て10本セットしかありません。ほしいのは36本なので中途半端・・・。そこで、スポークだけあさひの通販で買い、その他は全て片っ端からアマゾンの買い物かごにぶちこんで行きます。

アマゾンの合計23,442円、あさひのスポークが898円。
あさひは3,000円以上で送料無料なのでついでにぼろぼろにひび割れて、ところどころ中の繊維が見えてるタイヤを前後交換することにして更に2,462円。
締めて26,801円！

そこ！変速付きの結構いい新車が買えるとか言わない。



















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あとは到着を待つばかり((o(´∀｀)o))ﾜｸﾜｸ

なお「知らない間に何か得体の知れない泥沼に足を踏み入れたのではないだろうか？」と言う気がしてならないのは、きっと気のせいでしょう。
つづく・・・